正规的配资平台超6000公里！从远东共青城到莫斯科关键试飞，PD-8进口替代里程碑_俄罗斯_飞机_发动机的

俄罗斯航空工业的新突破：Superjet 100 与 PD-8发动机的国产化之路正规的配资平台

2025年6月21日，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）正式宣布，搭载完全国产化系统和PD-8发动机的实验性超级喷气100（Superjet 100）飞机（机号97023，序列号97003）已成功从俄罗斯远东起飞，顺利抵达莫斯科州茹科夫斯基，完成了一次超过6000公里的长途飞行。此举标志着俄罗斯航空工业在大规模进口替代计划中取得了关键性突破，预示着即将展开的飞行认证测试的顺利进行。

共青城：工业重镇的起飞之地

共青城，这座位于俄罗斯哈巴罗夫斯克边疆区的城市，作为原苏联远东地区的最大重工业中心之一，曾是造船工业的核心基地。它坐落于阿穆尔河下游，距离河口约700公里。自1932年起，苏联大批共青团员将彼尔姆斯科耶村建成城镇，随着阿穆尔钢厂的兴建，共青城迅速发展成为重要的工业城市。这里不仅有重型机械制造和船舶修造业，还负责萨哈林岛石油的提炼。如今的共青城，拥有丰富的资源和发达的制造业，是俄罗斯远东地区不可或缺的一部分。

飞行测试：PD-8发动机的亮眼表现

此次飞行测试由一支由德米特里·杰梅涅夫、亚历山大·韦尔霍夫、伊戈尔·格雷夫采夫和首席飞行测试工程师马克西姆·格里乌卡诺夫组成的测试团队执行。飞机从共青城起飞，经伊尔库茨克和新西伯利亚中转，飞行时间约9小时，飞行高度达12000米，飞行速度最高可达0.78马赫。飞行员们按照与基础版本相似的标准飞行路线执行任务，所有系统运行顺利，飞机在主要机场的降落也取得了成功。这一成果验证了PD-8发动机与完全国产化系统的协同工作能力，也为后续的飞行认证测试奠定了坚实的基础。

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PD-8发动机：俄罗斯航空的关键技术突破

作为此次飞行测试的核心亮点，PD-8发动机是俄罗斯联合发动机公司（UEC）为应对进口替代需求而研发的关键技术。与俄罗斯以往的发动机相比，PD-8的研发周期展现了俄罗斯航空工业日益增长的技术实力。与PS-90发动机的12年研发周期相比，PD-14的研发用了8年，而PD-8仅用了6年便完成了开发，体现出俄罗斯在面对外部制裁和技术封锁压力下，迅速适应并突破技术瓶颈的能力。

PD-8发动机继承了法俄合作的SaM146发动机，后者由于制裁问题已被停产。从技术角度看，PD-8与现代中型涡轮风扇发动机（如普惠PW1000G）具有相似的性能，但在研发过程中，俄罗斯面对的挑战更加艰巨。尽管如此，PD-8的诞生标志着俄罗斯航空工业对2020年代后半期航空需求的精准回应。

进口替代：全面替换所有主要系统

这项进口替代计划不仅仅是发动机的替换，还包括了飞机所有关键系统的全面替换。主要系统包括了主电源、辅助动力装置、航空电子设备、起落架、综合控制系统、电力供应、空调和消防系统等。此外，飞机机身也进行了重新设计，以简化生产和后期维护过程。这些更换不仅提升了飞机的性能，还使得整个制造过程更加自主可控。

飞行认证测试：三架实验飞机的关键任务

抵达茹科夫斯基后，超级喷气100飞机被转移至雅科夫列夫航空技术综合体，为后续的飞行认证测试做准备。这项认证测试计划将分为三架实验飞机，每架飞机承担不同的测试任务：

1. 飞机编号：97021

序列号：97001

发动机：SaM146

国产化水平：部分国产化（配备一些俄罗斯设备）

测试状态：在茹科夫斯基进行认证试飞

2. 飞机编号：97012

序列号：95157

发动机：PD-8

国产化水平：部分替换进口部件

测试状态：在共青城进行工厂验收测试

3. 飞机编号：97023

序列号：97003

发动机：PD-8

国产化水平：几乎完全替换进口部件（完全国产化）

测试状态：在共青城准备首飞

在这些实验飞机中，编号为97003的飞机将承担最重要的任务，展示所有进口替代系统与PD-8发动机的集成运行。虽然这架飞机的飞行测试仅占总计划的30%左右，但它对于验证各系统之间的协调性至关重要。同时，飞行研究学院的实验室也进行了一些关键的地面测试，包括高频高强度场暴露测试。

截至目前，飞行测试计划已经完成了约30-40%。考虑到地面测试的时间，这一进度已经完成了整体任务的一半。而编号为97021和95157的飞机，则专注于测试飞机的导航系统及其准确性，特别是在进行PD-8发动机的空气动力学、稳定性和操控性能等方面的测试。

面临的挑战与应对

UAC首席执行官瓦季姆·巴杰哈（Vadim Badeha）强调，这一项目的实施面临着巨大的挑战，尤其是极其紧迫的时间框架。这一时限是由于2022年复杂局势的影响，迫使整个航空工业加速推进工作。虽然部分目标未能完全实现，但取得的进展依然令人瞩目。巴杰哈解释道，这样的紧迫性并非随意设定，而是根据行业的实际需要和外部环境的压力做出的决策。

俄罗斯早在2019年便开始设定恢复民用合作体系并研发国产部件的目标，这为后续的进口替代工作提供了坚实的基础。在工业和贸易部的大力支持下，进口替代计划开始逐步推进，并在2022年取得了初步成果，虽然此后遇到了许多困难，整个行业依旧快速动员，迎接新的挑战。

向全球航空市场宣战：自主创新与竞争力提升

俄罗斯的Superjet 100与PD-8发动机的国产化计划，成为民用航空领域一次重大的技术突破。与许多外国支线飞机（如空客A220或巴西航空工业公司E2系列）依赖普惠、罗尔斯·罗伊斯等国际航空动力供应商不同，俄罗斯此次实现了关键部件的完全国产化。这一突破不仅为俄罗斯航空工业带来技术上的进步，也可能在全球支线航空市场的竞争中占据一席之地。

从全球航空工业的发展趋势来看，俄罗斯的成功案例极具独特性，尤其是在面对外部制裁和技术封锁的情况下，能够迅速完成技术突破，展现了强大的自主创新能力和战略眼光。相比之下，中国的C919采用的是美法联合技术，巴西的E2系列也依赖于国际供应链。反观俄罗斯，在逆境中实现的突破，证明了掌握核心技术和自主制造是航空产业未来的关键所在。

这一国产化的Superjet 100与PD-8发动机的成功研发，不仅是俄罗斯航空工业技术适应与创新的重要例证，更为全球支线航空市场的多元化发展注入了新的动力。随着认证测试的逐步推进正规的配资平台，俄罗斯航空工业的技术成就，势必将迎来更加广阔的发展空间。

发布于：天津市

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